紅磚隧道窯“煤改氣”工程的七大關系
添加時間：2018/1/7 9:17:16 瀏覽次數：2177
紅磚隧道窯作為現代常用作的窯爐生產設備之一，在使用期間應當如何處理好隧道窯的七大關系。
1、以風定產：眾所周知煤炭燃燒的主要條件之一是要有充足的氧氣，否則*的煤炭也燒不起來。實驗表明一個分子量的碳在足氧狀態下燃燒時生成二氧化碳同時釋放出8050J（折合1.926kcal）的熱量，其反應方程式是：C+O2→CO2+8050J（1.926kcal）熱量
而同樣一個分子量的碳在缺氧狀態下燃燒時生成的是一氧化碳，只能釋放出1380J（折合0.33kcal）的熱量，其反應方程式是：C+1/2O2→CO+1380J（0.33kcal）熱量兩者相差5.8倍！
我們不可能叫空氣中的每一個氧都能與磚坯中的碳完全起反應。所以在實際生產中供應的空氣量都比其理論用量大好幾倍，多余的部分我們叫它為過剩空氣。由于進入窯內的冷風都要變成熱風，所以過剩空氣越多，浪費的熱量也越多。因此恰如其分地向窯內提供空氣就十分重要。
需說明的是窯爐風機抽排的是煙氣，而在同一條件下，煙氣量比空氣量更大，所以當風量不增加而盲目增加產量，*是很可能要吃夾生飯的。
對于一次碼燒隧道窯或帶人工干燥室的二次碼燒隧道窯，焙燒、干燥同時進行，風機不僅抽排焙燒時產生的煙氣，還同時要抽排磚坯干燥（在預熱帶）時產生的水蒸汽，加上磚坯干燥時所需用的風量又遠遠大于其焙燒時所需用的風量。在這種情況下風機的風量就只能按磚坯干燥時所需的風量來考慮。
為了不使超過焙燒需要的過量空氣進入焙燒帶浪費熱能，現代的隧道窯都有一個“余熱利用系統”，把從窯爐出車端進入的焙燒用不完的風量，從冷卻帶抽走送入干燥帶（室）去干燥磚坯，以同時滿足焙燒和干燥的不同需要，又充分利用了冷卻帶成品磚釋放的余熱，做到了一舉兩得
2、以燃料的熱值定內摻數量：
燃料中的熱量是用來燒熟黏土、頁巖等原料的。磚坯所用的原料越多，其所需要的燃料也越多。現在磚的規格品種較多，那種“一塊磚要摻多少內燃”說法是不科學的。
據悉目前國內燒磚熱耗低的才220kcal/kg，多的超過500cal/kg，多數為300～400kcal/kg，十分懸殊。其中雖然有原料的燒成溫度、窯爐質量、磚坯質量、碼窯形式、燒窯技術等多種原因，而缺氧燃燒往往是一個主要因素。內摻熱量應略少于焙燒的總熱耗，不足部分可用外投煤補充。由于內摻燃料直接在磚坯內燃燒，而外投煤則是在空氣中燃燒再傳熱給磚坯，熱效率低多了，實踐證明，3kg外投煤還抵不上1kg內摻煤。工藝設備較好，技術較為成熟的大磚廠往往采用“全內燃”燒磚，不用外投煤，效果較佳。
為了讓內摻燃料充分發揮作用，就需做到：
2.1準確計量：包括準確測定燃料熱值，如煤的發熱量是3300kcal/kg，按燒成熱耗為300kcal/kg計算,1kg煤可摻入黏土或頁巖11kg。對于煤矸石磚，由于燒結時煤矸石本身也同樣耗熱，就需在煤矸石的熱值中先減去其本身所需消耗的熱量，余下部分才能按焙燒熱耗摻入頁巖等原料中。
例如：煤矸石的發熱量是600kcal/kg，除去其本身燒成所需的300kcal以外，只剩下300kcal，所以1kg這樣的煤矸石只能摻入1kg頁巖。需說明的是檢測原煤、煤矸石的發熱量固然重要，檢測磚坯的實際發熱量也必不可少。它不僅可以核實內摻是否準確無誤，并應把磚坯內摻測得的發熱量及時通報給燒窯工，使他們也心中有數。
因此，磚廠不僅宜配有準確的發熱量測定儀外，*還配有準確計量的自動給煤裝置。那種憑感覺人工加煤的做法是不科學的。
2.2均勻內摻：包括原煤和頁巖都應粉碎到粒度小于3㎜（對于普通實心磚）或2㎜（對于多孔、空心磚）和充分混勻，*是把原煤和頁巖同時粉碎一起混合，而不是把煤粉和頁巖粉料在攪拌機中攪拌一下了事。
3、以充足的合格磚坯保窯內火情穩定
隧道窯是一種連續生產的設備，需均衡進車，才能均衡焙燒。因此需隨時有碼好磚坯的待燒窯車。那種磚坯多了，就連續進車，磚坯沒生產時就壓火等車，饑一頓飽一頓的做法是自我傷害，不能保證穩定生產的。
4、以合格的磚坯以及合理的碼坯形式保產品合格率
磚坯的質量是成品磚質量的基本保證。俗話說：“七分裝碼三分焙燒”，對于內燃燒磚尤其重要。因為每一塊磚坯都是一塊“煤炭”。什么地方磚坯碼得密，什么地方的熱量就多；什么地方的空隙大，什么地方的風就通過得多。一旦磚坯碼在車上推進窯內，燒窯工有天大的本事也只能“望磚興嘆”，進行一點微調罷了。
由于隧道窯中的磚坯是在運動中完成干燥、預熱、焙燒、保溫、冷卻的過程，所以在碼窯時需在兩側和頂部留出一定的空隙，這個空隙一般為50～80mm，這就造成坯垛兩側和頂部通風面積大，通過的風量多而坯垛中部通風面積小，通過的風也較少。
于是，兩側和頂部的熱量被風帶走了溫度升不起來，而中間“捂著燒”，溫度高。其溫差常超過100℃。筆者曾檢測到過同一斷面中間和兩側磚垛溫差高過270℃的窯爐。其結果是：坯垛中部磚燒好了，兩側就是生磚，兩側的磚燒好了，中間就是焦磚。為此，隧道窯在碼車時應碼成若干坯垛，在坯垛中留出縱橫風道。中間通風道的總寬度應接近坯垛兩側和窯墻間隙之和，使斷面通過的風量基本平衡，并在坯垛2/3以上高度的地方用若干拉條坯把各坯垛連起來，以增強其穩定性。
5、以優良的窯車維修質量來保證穩產：
窯車維修是一項十分重要的工作，需十分重視。在隧道窯中，窯車面就是焙燒時窯室的窯底。而地面不平是要摔跟頭的。同時窯車車面還和兩側窯墻構成一個封閉的窯室，否則冷風竄入要出生磚，熱風溢出不僅浪費熱能，還要燒壞窯車軸承。有時窯車前進中左右搖擺，刮壞窯墻問題就更大了。
5.1窯車的墊層：它不僅要給坯垛提供一個平整的“地面”，還應具有一定的保溫性能，防止高溫傳下車架燒壞軸承。需平整、牢實，那種“利用窯灰填平”的作法是自欺欺人，因為坯垛一壓，還是一個坑。輕則該處磚坯被壓斷，重則造成坯垛倒塌，損失就更大了。*是車面平鋪一層耐火磚，至少也應該是車的四周用大塊專用耐火磚以加固邊框，中部平鋪一層紅磚，保持車面平整，一旦發現鋪的磚壞了，就應立即換一塊好的重新砌好。不可“填一塊稀泥”抹平了事。因為抹上的稀泥會在窯內脫落，不起作用。而且車面兩側要和窯墻兩側構成密封，兩頭要和相鄰窯車構成密封，一旦損壞冷風竄入，坯垛底層是要出生磚的。
5.2砂封板：在窯室里，窯車的砂封板分別插在窯墻兩側，砂槽的細砂以隔斷窯室和車底部的空氣。砂封板需平整完好，壞一塊換一塊。
5.3行走部份：包括車輪、軸承、軸等。其中車輪需完整無缺，一旦發現輪緣有裂紋應立即更換以免在窯內脫軌。車輪應轉動靈活，窯車進退兩難問題就大了，沒有軸向竄動。否則運行中窯車會左右搖擺，刮壞窯墻。
軸承應完好，并采用耐高溫的油脂潤滑。軸孔與軸之間應轉動靈活，而不許有灰塵侵入。否則，*的軸承和油脂也沒有用。
車輪組應牢固可靠的裝在車架上。筆者就遇見過頂出來的窯車，出窯門就磕頭，檢查發現變成了“跛”腳三輪車。
6、窯的日常檢查：
窯車在被頂出窯門時其砂封板總要帶一點砂出來，時間久了砂槽中砂量不足，掩埋不了砂封板，就會漏風。為此燒窯工每天上班需檢查。辦法是在窯端順砂槽看進去，砂槽內側不許有光亮。否則，說明已嚴重缺砂，應立即從加砂管加砂，且只許用干的細砂，以免結塊堵死砂管和保證密封。
其次還應檢查窯墻，一旦發現裂縫應即修補。外窯墻可噴入水泥砂漿，噴補時應先用壓縮空氣吹去縫中塵土，此時應從上往下吹，才能吹凈。噴入砂漿時則應從下往上噴，才能噴實，填滿粘結牢固。
7、以“三定”保優良高產：
“三定”是指定車位、定溫度、定燒成時間。這樣才能保證窯內各車位溫度構成了一條完整而平滑的溫度曲線。這對于一個認真負責而且技術十分成熟的燒窯工，也許不太困難。不過由于目測溫度，誤差較大，受外界和內在因素影響又多，對于燒成溫度范圍小于50℃的原料很難掌握。
我們一般在使用鄭州中威環保設備有限公司設計自動化控制系統來控制隧道窯時，企業可以將溫度設定在±5℃～10℃的范圍內，根據生產情況來去進行調整，從而減輕人工勞動力，保證產品質量，降低煤耗。
鄭州中威環保設備有限公司承接國內外紅磚窯爐“煤改氣”工程項目，主要內容包括：隧道窯爐“煤改氣”技術方案設計及實施，紅磚窯爐燒嘴 、 紅磚窯爐自動化控制系統、 脫硫設備及在線監測裝置“總包”工程。
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